交付节点却遇风口收紧新造车势力将启淘汰赛

交付节点却遇风口收紧 新造车势力将启“淘汰赛”

近年来，随着一系列利好政策相继落地，新能源汽车也成为我国工业制造业发展的中坚力量，期间新造车势力也算是搭上了顺风车。而并未消退资本的狂热追逐，正在进一步加剧新势力造车你方唱罢我登场的激烈竞争。

交付节点却遇风口收紧新造车势力将启淘汰赛　　从补贴退坡到各路资本密集涌入，新能源汽车产业正处于变革的漩涡中。

2018年上半年，新能源乘用车销量达到35.18万辆，势头依旧强劲，同比增长超过100%。而从相关数据看，新能源整车项目仅仅在2015年至2017年6月底，计划投建的数量就超过了200个

与之形成强烈反差的是新造车势力的落地速度。如今2018年过半，造车新势力终于磕磕绊绊交出了年中成绩单：前6月实际销量靠前的都是北汽、比亚迪、荣威等传统造车势力的车型，新势力的销量加起来只有4000多辆。尽管多家新造车企业都已公布了产品的交付或预交付时间，但在造车新势力量产和交付的关键时间节点的2018年，各家造车进展的现实却并不乐观。

事实上，自诞生之初，造车新势力就犹如汽车界的红流量，话题不断。从造车新势力已交付的车型看，其电动车基本都将智能化、联化作为关键卖点。据工信部企业及产品公告统计，2017年共有近60家车企实际生产了新能源汽车。如果按照近500家新能源车企业统计，比例仅超过1.5%左右。而在这些新造车势力中，仅有15家通过了发改委的项目核准，其中只有7家通过了工信部的审核。

随着在合资企业、本土车企以及进口车纷纷布局新能源汽车，留给造车新势力的窗口期逐渐缩短。当前，业内造车新势力中都面临着一个问题：量产不足，交付是硬伤。但实际上，量产只是造车新势力的步，未来它们还将面临是否能够如期交付的问题，即便是造车企业的标杆特斯拉也一直无法如期交付。要想量产交付就意味着更大规模的烧钱，诚如车辆研发、线下体验店扩张、互联营销等都需要大量的资金支撑。

造车并不是一件容易的事，雄厚的资金和成熟的技术缺一不可，除此之外，产业链等因素也十分重要。这其中，量产车交付不仅和车企的工厂建设进度直接相关，也对其供应链体系建设提出了更高要求。虽然难度将低于燃油汽车，但一个能够实现量产的工厂，一套完整成熟的销售体系等，需要的不仅是资金，更是需要时间与技术的沉淀。而这一过程实际上面临的大问题就是如何开发、整合资源，包括产业制造的资源、营销模式的资源等。

从目前情况看，蔚来、小鹏、威马和奇点融资已超过100亿元。在漫长的造车和量产上市过程中，无论是哪一家，其资金显然是不够花的，不断寻求融资已成为它们的常态。对于没有量产的造车企业来说，这意味着今年将是生死攸关的时刻，不能量产将会被资本或者市场迅速抛弃。下半年，较早一批进入造车领域的新势力到了交付时间节点，蔚来、威马、小鹏、奇点等均在加紧开展相关工作。

此前有业内人士预测，目前500多家车企，五年内存活率不会超过10%，甚至更低。经过大浪淘沙后，留下来的新能源造车新势力，现阶段主要的还是先活下来。如何高标准量产、保障售后服务、实现盈利等将是接下来造车新势力们亟须解决的问题，但拿出抓住消费者的产品却是这些新玩家始终绕不过去的坎儿。相信时间会给我们终答案。