后续有进一步回落可能的项目

在自动驾驶赛道上的对抗，除了技术之外，商业化速度也成为比拼对象。

近日，在人工智能政策及智能网联汽车道路测试规则体系新闻发布会上，长沙市政府颁发49张自动驾驶测试牌照。其中，百度Apollo获得45张，并在长沙正式开启大规模测试，为2019年的无人驾驶载客运营做好政策和技术准备。至此，百度累计获得全国各地政府颁发的牌照数量超百张。

国内非公路商用的先发者是百度Apollo，而在国外，则是谷歌的Waymo，目前已经是无人出租车领域的领军者。

百度的自动驾驶开发项目“阿波罗计划”于2017年4月启动。短时间就吸引德国戴姆勒、美国福特汽车和美国英特尔等14-亚甲基二氧苯基-2-丙酮0家企业加入。该项目还被认定为国家项目，在全球最大的汽车市场中国，百度在掌握自动驾驶关键所在的数据积累方面先行一步。

Apollo商业化版图的徐徐展开，让人们能在很多场所看见它的身影——全球首个 AI 公园的北京海淀公园有阿波龙接驳，比如地处粤港澳大湾区核心区域的潼湖科技小镇，引进了三辆百度“阿波龙”无人巴士，人们在小镇内能亲自乘坐百度无人驾驶汽车观光游览。百度无人车也在通过出海寻找更多商用的机会，其与软银公司子公司 SB Drive 进行合作，据悉，SB Drive 已经在福岛核电站附近测试自动驾驶巴士，也会在东京地区一些老龄化社区提供穿梭接送服务。

而谷歌的商业化方案显然更为激进。在经历了长期的试运行后，2018 年 10 月 24 日，谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo宣布，在美国亚利桑那州投放的无人车，于第三季度向乘客收取费用。

在解决车主的问题上，百度和谷歌的无人出租车的战略有异曲同工之妙，其去年开始大量推广的公园无人车、园区无人车，同样是将车主由传统私家车的个人购买，转向是公园、厂区的企业购买，让无人车由一种驾驶生活体验，变成了一样生产工具。而在路权问题上，谷歌Waymo虽然一直在推进，但至今仍然没有解决。由于中国的驾驶环境更加复杂，拥堵的道路上很难实现完全的路权，百度自动驾驶选择非公路的战略，显然更为务实。

不过相比路权，百度带给业界最大的震撼还在于它的开放性。这也让百度 Apollo 的发展多面开花：最后一公里配送上，百度 Apollo 在国内拥有新石器、智行者等合作伙伴;在 RoboTaxi 方面，百度 Apollo 一方面与神州专车、首汽约车、盼达、大道出行等出行公司有着战略合作;在固定线路的巴士及摆渡上，百度 Apollo 与金龙进行战略合作，其无人驾驶小巴“阿波龙”已经量产下线，并在不断地扩张运营场景;在卡车物流上，百度 Apollo 与智加、一汽解放都有合作;乘用车方面，去年 11 月的百度世界大会上，百度和中国一汽共同发布了全新红旗 L4 级别自动驾驶车型，为行业点上了一抹“中国红”。更重要的是，今年 1 月，百度在 2019CES 上发布了全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案 Apollo Enterprise。目前，Apollo Enterprise 推出五大整体解决方案：小度车载 OS、高速场景自动驾驶方案、自动泊车、小巴自动驾驶、地图数据服务平台。福特、长城、威马等车企已经成为 Apollo Enterprise 首批合作伙伴。相比于其他厂商的自动驾驶技术，Apollo Enterprise 不管是技术基础、生态规模、商业步伐都更有前瞻性。作为全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案，它开启自动驾驶商业量产时代新征程。

可以看出，在商业化道路上，谷歌比较激进、封闭，相比之下，百度却非常务实、开放。2019百度AI开发者大会 将于2019年7月4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮日-7月4日在中国北京·国家会议中心举行。百度Apollo又将推出什么“神仙级”应用?值得期待。

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