发展新能源车需少一些盲目多一些冷静力量

金融危机爆发以后，在全球经济一片萧条的情况下，新能源汽车“风景独好”。日本经济产业省的一位官员前段时间对我说，要买到普锐斯，可能要排队等到明年四五月份！

与美国奥巴马政府支持新能源汽车类似，我国在产业振兴政策的引导下，新能源汽车也成为汽车企业、地方政府关注的热点。但是，与经济发展中出现的其它“热”一样，由于受到关注，出现“过热”几乎成为必然。对此，政府有关官员提出“警惕新能源汽车出现新一轮产能过剩”，而笔者认为，确切地说应当是“警惕新能源汽车发展中的盲目乐观、投资过热”。

目前，我国新能源汽车发展中存在的投资过热、盲目乐观主要表现在三个方面：

其一是对我国新能源汽车的技术开发、产业化能力投资过热、盲目乐观。在基础研究和重大技术开发方面与传统产品相比，我国与发达国家差距比较小。但是，不能因此说我国新能源汽车的开发与研制就是世界水平了。我国与新能源汽车相关的关键汽车零部件在批量制造工艺、质量控制、可靠性、寿命及成本等方面与发达国家先进水平相比，仍然存在着相当差距；在整车控制器及核心零部件方面还存在很大差距，甚至还要依靠国际汽车零部件大公司；在动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等核心零部件方面，存在可靠性、耐久性寿命等方面的差距。

在产业化方面差距就更大了。1997年丰田正式销售混合动力轿车，日本国内目前混合动力轿车的消费已十二年了。就产品的成熟，被市场的接受而言，已经占有明显的优势。我国混合动力轿车的市场导入才刚刚开始。

其二是对我国利用后发优势，发展新能源汽车盲目乐观。有些企业家、地方政府官员甚至认为这是一次中国汽车工业利用后发优势，“弯道超车”的机会。要看到，新能源汽车，也是汽车。不能设想，传统汽车还没有做好、做精，就一步登天。在一次会议上，中国汽车工业一位领导语重心长地说：“发展新能源汽车，还是要先把汽车做好。”我对此深表赞成。

其三是热衷于上项目、上整车，对于公共服务系统的研制、开发与运营，则偏冷。目前，在我国出现了卖跨国公司的新能源汽车零部件，凑成新能源汽车的现象。目的是为了争项目、争资金。但是，对于新能源汽车运营的公共服务系统，关注与投资则远远不够。

因此，我觉得在新能源车的研发和产业化方面，都应当少一些盲目乐观，多一些冷静，特别是在产业化方面更要小心翼翼，避免盲目上项目。年初，我在访问日本的时候遇到一个日本汽车工业界的人士，他对我说：“丰田、本田最担心的仍然是电池的可靠性与安全性。”日本人尚且以如履薄冰的心情对待新能源汽车的开发，我们就更不能盲目乐观。

比2008年有较大幅度的增长 而且，在我国经济基本企稳后，政府的政策重心必然有“保增长”，逐步转向“调结构”。在这种情况下，发展新能源汽车就更要慎重决策。