改车联网竞争不单是技术还是商业创新

车联竞争不单是技术还是商业创新

对于生活在大都市的人来说，交通拥堵现象已经见怪不怪了。交通拥堵不仅浪费能源与时间，同时还对驾驶员与乘客的精神造成极大压力。近日，英国经济和商业研究中心研究调查显示，仅2013年，交通拥堵就对美国造成1240亿美元的经济损失。伴随欧美经济双增长的大好前景，交通堵塞还是造成了2930亿美元的经济损失。有人提出了利用车联来解决这一问题的设想。将车联与半自动或全自动无人驾驶汽车技术相结合，这可能会是解决交通拥堵极好的方法。这将意味着汽车之间将会自行进行数据交换，以此对周围的车流、道路交通状况及交通标志进行分析判断，最终制定汽车接下来的行驶路线

。

国内近年伴随着物联的发展，车联市场也逐渐壮大。据不完全统计2015年中国车联市场规模有望突破1500亿元。未来三五年内，全球车联市场规模有望达到3000亿现在他六个孩子中有四个生活在那里。元，而2015年全球将有60%的车型配置车联技术，到2020年这一比例会进一步提升至90%。互联连接将成为未来汽车的标配，车联或将成为一个不亚于移动互联市场产值的超级蓝海。

过去一年，车联产业发生翻天覆地的变化。百度、阿里、腾讯，相继发力车联市场，搅动了原本平静的一江春水。百度宣布推出车联解决方案CarLife，借此全面布局车联领域。腾讯去年中旬推出了路宝盒子智能硬件，盒子插入汽车相应接口，上的APP就会通过蓝牙方式与盒子连接，实现汽车与的互联，专攻车载自动诊断系统;近期阿里巴巴更是牵手上汽，此前阿里就花费15亿美元全面收购高德软件。全资收购高德的动作，被业内认为阿里已经将触角伸向汽车领域。

实际上，车联已不再是单纯的技术问题，而是商业模式的创新，一如卖电动汽车却打造出智能然而前天下午中国债券信息公布的基金持债总量却大幅增加了666.97亿元新概念的特斯拉。我们可以从不同角度，对现有车联公司的商业运行模式进行分类：

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