哪怕时常有像武汉市政府那样1100辆纯电

  电动的光明未来已经被无数人、经过无数次的描述，不过 上台时激动万分、下台时捂紧钱包 却成了电动汽车在消费市场尴尬现状的写照。哪怕时常有像武汉市政府那样1100辆纯电动汽车的采购大单，若无私人消费市场的追捧，市场的原生动力不足仍然让行业前景归于想象当中。

一些领先的电动汽车品牌在尝试用自己的方式突围，国外的特斯拉弘扬跑车精神，从性能而非仅能源层面打造纯电动汽车，用 酷 来吸引消费者；国内的腾势纯电动汽车则从实用性上下功夫，灵活的充电模式、宽敞的空间、更贴心的售后等，真正给消费者的生活带来帮助

在目前众多的纯电动汽车私人消费探索中，到底哪一种更能激发消费热情，让消费者心甘情愿掏出支票？在纯电动汽车尚有技术空间可供优化的背景下，我们不妨先从商业模式上探讨向哪个方向前进，来解决电动汽车私人消费之殇。

环保牌，正义与争议在一念间

如果为了吸引媒体关注，电动汽车打环保牌无可厚非，人间正义的大旗一挥，天下莫敢不从。不过就像柴静的《穹顶之上》一样，当你选择摆出正义脸孔教育众人时，便会与争议如影随形。

首先是电动汽车是否真环保的问题，公说公有理、婆说婆有理，从民间论调到任志强大炮，各自都有立场，并无绝对真理出现。再就是出于人性的不可靠，在消费与浪费界限不清的情况下，大多数人的私人消费是否真的会顾念地球母亲，也很值得商榷。

如果试图撬动私人消费，环保牌似乎已经该入档案馆了，尤其在市场上电动汽车品牌琳琅满目的今天，在商业味道渐浓的同时，公益的关注也开始退散了。

尝鲜牌，理想主义不应是上当主义

电动汽车是汽车行业的异类，而特斯拉则是电动汽车中的异类。虽然马斯克宣称的是其要打造一辆更好的跑车，但从实际效果来看，仍旧是酷于表烦于内，在中国这块务实主义土地上，特斯拉被称为 大玩具 并非偶然。