油价上涨的幕后推手是新能源车网络

汽车购销在16大矛盾中左右为难

买车难，选车难；养车卖车造车难。中国车市左右为难。难在真伪之间，难在优劣大小新旧取舍分合之间，难在虚实高低曲直供需多寡之间。

难题林立，矛盾纵横，矛盾各方或对峙僵持，或相互激发挤压。

难题中有发展的玄机和动力，矛盾中有前进的运动和变化，对峙中有相反相成的对立统一。

正是在这重重矛盾种种对峙道道难题中，中国车市苦苦求索，顽强奋进，既不重走老路，循规蹈矩亦步亦趋，又不妄自尊大单打独斗，而是积极探寻捷径，勇敢破题，利用相对短的时间，完成汽车业的历史嬗变，开拓出适合中国汽车快速发展的独特的创新之路。

让汽车购销行为左右为难的是以下16大矛盾。

1、曲直交加

完全自主，独立研发汽车产品，可以拥有自主知识产权，但势孤力单，路长天短，必然落后于他人；完全拿来，散件组装，又限制了创新，失去了自主。

不管走崎岖不平的创新路，还是走笔直的捷径，左右为难之间，企业八仙过海。自主研发、从零开始；适度借鉴，模仿学习，消化吸收；引进技术；外国品牌、设备、技术等资产一并收购；从以市场换技术到以技术换市场——中国汽车在多条路径上分头探索，分别推进，殊途同归，各自获得了宝贵的经验和难忘的教训。有的三步并作两步走直取世界技术巅峰，有的则迂回摸索曲径通幽。 　　力帆绕路造车，走的就是曲折的路。经过考察，2002年，尹明善下定决心要造轿车。最初，他指望通过挂靠在国企之下，避开政策准入的限制。长安汽车集团、东风汽车、一汽集团等多方寻求合资无果，直到2003年8月，力帆通过收购重庆专用汽车制造总厂80%的股份获得了除轿车以外汽车产品的生产资格，并于2004年3月得到发改委批准，将厂名更改为重庆力帆汽车有限公司。这样力帆找到一个跳板，以这个厂扩建的名义申请轿车生产资格，进行样车生产，从而合法进入审批程序。据力帆进出口公司介绍，目前力帆轿车在海外市场销售整车已近1300辆。力帆轿车在海外主要销往越南、伊朗、埃及、俄罗斯等国家和地区。力帆已经确定在海外建立8个轿车生产厂，包括在俄罗斯、乌克兰和伊朗的工厂。

包括合资企业在内的国内各类汽车企业没有人甘于寂寞，都在积极争取亮出自己的牌子。自主企业培养了自己的品牌，合资的土壤上也开出了自主的花儿。各类经验各种模式在悄然融合相互影响潜移默化，推动中国铭牌汽车加速前进。 　　难题需继续破解。打造具有世界影响力的优质品牌，尚待时日，积淀着宝贵经验的发展模式还需要综合、稳定和完善，但毕竟曙光初现。

2、优劣互现

科技水准不同，造车质量优劣互现。以前国内汽车“散乱差”常被人诟病，质量首当其冲。

国内企业尤其是民营企业造车，诚信方面基础薄弱。尤其是闹得沸沸扬扬的奥克斯汽车“退市风波”，大大加深了公众对民营企业造车实力的质疑。沈阳一家轿车厂因为产品质量问题，几乎砸了牌子。大部分民营企业造车都是“半路出家”，因此很多消费者对其产品质量和技术服务力量也忧心忡忡。民营汽车企业要想扭转这种局面，只能用产品质量和售后服务质量这种“硬道理”说话。

由于汽车三包法规缺位，一些汽车企业售后服务水平低、质量差。民营汽车企业开始重视汽车售后服务，开辟出除价格优势之外的竞争优势。

现在国内汽车业产品质量在迅速提升。

在汽车产品质量和售后服务质量的优劣之间，中国汽车企业还需要继续经受考验并付出艰苦的努力。

3、丰俭由人

汽车配置的丰俭是影响购车的重要因素，多项调查中这一因素排位靠前。中高级车配置丰富，价格下不来，影响市场覆盖和销量上升；经济型车配置丰富，影响汽车价值结构布局，毕竟作为附着于产品主体的副产品，价值过高，主次颠倒。增加不同配置的产品级次，又会增加生产成本。汽车产品的配置，让厂商左右为难。订单式生产和选装包的推出，就很好的解决了这一矛盾，丰俭由人，选择自如。但各车型更完美的配置方案，还在考验厂商的智慧。

消费者在购车时，要注意汽车大小、重量和发动机输出功率之间的最佳匹配。发动机太小，常常要超负荷工作，无法实现其节能潜力；如果太大，又会使燃油消耗量超过实际需要。要在标准发动机和可选发动机中进行选择，请查看EPA评级和实地路测数据，不但要看里程数，而且要看可用动力是否充足的评论。

4、高低相抵

车价高低，产品档次高低，都是难题。 新车好推，车价难定。

定高了，难以第一时间吸引顾客眼球留给顾客良好的第一印象，抢占先机赢得市场；定低了，利润不理想，巨大的投资难以产生效益影响后续发展。即将推出的新车往往提前研究定价，可是定价方案成型之后，已经时过境迁，新车上市时又是一番情景。不同的车型高价推出与低价出场，形成竞争的对峙态势；同一车型的两种定价意见相持不下陷入两难，也呈对峙态势。怎样在微利情况下推出新车，怎样让具有超前意识的定价方略切合消费者实际，这是对立中求统一的又一难题。

经过市场洗礼，更多的价格标杆纷纷树立，榜样的力量让大家看到了定价走低的甜头。高开低走、留足降价空间等等定价策略，转过年就不合时宜，被很多厂商摒弃了。企业转而进入产品成本高低、产品档次高低的两难竞争。

自主品牌走高端还是走低端？厂商两难，舆论界也争论不休。不同的声音内外呼应。实践还是最好的证明。档次稍高排量稍大的自主品牌中的东方之子，销售一直没有进入良性状态；红旗HQ3目前也只能看成是品牌的标志性产品，谈不上销量；就连合资企业的高端产品东风三菱戈蓝、上汽通用荣御和林荫大道，也没有多少销量。所以有人说：“自主品牌走高端是找死，不走高端是等死”。两难之间，一个结果。中国汽车好像真的进入山重水复的境地了。

其实不然。自主品牌即使现在不能走高端，也完全可以积蓄能量准备实力。品牌影响力提升之后，先进技术消化吸收之后，相信两难之间必死的结果就会完全改变。至少，沈阳华晨和安徽奇瑞距离成功运作高端汽车产品制造和营销的时日，已经不远；一汽集团的奔腾也可以算是努力的符号；比亚迪或许会给大家新能源高端产品的惊喜也未可知。

狭路相逢智者胜。中国历来不缺乏论争，只缺乏智慧。

5、真伪难辨

自主创新需要创新度，需要真实性，需要经得起全球的检验。任何创新都是在原有的知识基础上进行的。科学技术的学习和影响是潜移默化的。学习的多了、借鉴的直接了，将直接导致创新度的下降，并影响品牌的真实性。不学习、不借鉴又难以实现高起点。真伪之间，左右为难。

双环小贵族的“抄袭”风波告诫中国汽车，不能在学习和借鉴中迷失自己。自主创新，要去伪存真，提高创新度和科技含量。至少不能授人以柄。

6、大小争食

近年来，市场上，经济型小汽车三分天下有其一。在高油价时代，它的价格低廉、新颖时尚、经济实用，更赢得了相当数量的消费者的青睐。其中被誉为黄金排量的1.6L小车受宠势头日益明显。虽然各有其细分市场，中高档轿车也受到冲击。公车消费时代中高档车一统天下风光不再，一些中高档车的潜在用户开始把目光转向经济型。这样，大小排量车也便形成对峙的竞争态势。而在竞争中，1.3L以下排量的微型车销量明显下滑，有人预言小型车三年后有退市的危险。造大车还是造小车？这又是一个难题。

市场也以大欺小、弱肉强食。适者生存，竞争日益白热化。

但，从长久需求看，市场离不开微型车。汽车市场三分天下，微型小车必有其一。随着能源矛盾日益尖锐，消费者日益成熟现实，一味舍小求大的消费理念会有变化。总有人青睐微型车。只是造车人要紧跟市场，转变造车理念，把小车造大、造强，让小车快跑。即是说，未来的微型车应该是灵动的、时尚的、宽敞的、舒适的、高档的、环保的、安全的、动力强劲的。产品要有梯次、分级别，增加市场覆盖。

7、多寡不均

中国汽车多寡之间的两难表现在多方面。

汽车厂家数量多，实力强规模大的少；自主产品数量多，名牌少；出口产品厂家多，利润少；推出的新车多，长寿的少；同类产品中同质化现象多，有差异化竞争能力的少；市场走俏的产品，订单多，新车少；市场滞销的产品，产能多，销量少。在面对市场的磨合中，中国汽车正在促使自身的发展趋于规范与和谐。

8、分合多变

保持分散独立状态，还是尽快兼并重组？两难之后，已经有榜样出现。上汽南汽的合作在此时具有破冰的意义。

中国汽车本身就很弱小，再单打独斗，必然力量分散，两极分化。只有重组成大的集团，改变厂家数量多、规模小、弱不禁风的局面，才可能有资格与国外超大企业竞争。风湿骨痛的中草药有哪些

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