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如今，车身标着“鹏程电动”比亚迪纯电动出租车在深圳已很是常见了。第一次邂逅纯是在深圳市郊，逃离北方城市的雾霾，来到这座还有着湛蓝天空城市的我似乎在这些没有浓重尾气的身上看到了未来的样子。天空如洗，路面洁净，四周绿树成荫，蓝色车身的纯电动车穿梭来去与自然环境浑然天成。后来，也渐渐开始关注电动汽车的发展。说起电动汽车，首先要说的当然是电动汽车的心脏—电池。而能用于电动汽车上的电池主要有三元材料、磷酸铁池、、液态电池等。三元材料锂电池被用在的电动汽车上，而且做的有声有色；燃料电池大受日本政府欢迎，丰田也开始在这方面发力了；液态电池汽车已经在欧盟获批上路了；在中国，比亚迪执着于磷酸铁锂电池的研发与应用，在新能源汽车领域为中国争得了一席地位。

谈到比亚迪的磷酸铁锂电池当然绕不开几款经典的汽车，在此笔者以比亚迪的几款车为载体，粗略的谈一谈磷酸铁锂电池如何支撑比亚迪电动/混动汽车持续创新的。

先驱—比亚迪e6

比亚迪e6是一款动力驱动采用ET-POWER铁电池组的纯电动四驱轿车，是比亚迪的第二款新能源车。笔者在此就其动力系统做一点浅析，以此了解铁锂电池。磷酸铁锂电池即正极材料为磷酸铁锂的，同别的电池一样，这种电池用在汽车上肯定要经过高温、高压、撞击测试。区别于三元材料锂电池的一大特点是安全性较高，比亚迪的新能源汽车几次着火事件也证明了这种说法的可靠性。但是能量密度却比不上，就官方称比亚迪e6满电状态下续航能力为 50公里，但是笔者查阅工信部首批新能源免税车型目录看到续航能力为 22公里，动力蓄电池组总能量为6 kWh。另外有记者采访长期驾驶的出租车司机反映实际续航能力在 00公里左右。

续航的确是制约电动汽车发展的瓶颈，但是世界上其他国家也有同样的困扰，就拿特斯拉最近发布的一款车来说续航能力也仅为442公里，丰田明年将发布燃料汽车据称为500公里。这些是新能源车企的最新进展，当然，比亚迪肯定也不会示弱，前段时间报道提到比亚迪磷酸铁锂电池的比容量有提高，相较于以前的电池容量提升40%。这样算下来也有420～450（公里），或许加上电池管理系统和制造工艺的进步续航能力也会更加强劲。

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