取消周黑鸭等企业的地铁站冠名也需合程序营养

如果要继续一场场地打下去说，当初决定拍卖地铁站点冠名权应该遵守公共性的话，现在取消冠名，同样应该遵守这一点。

武汉地铁2号线，在正式开通前将 周黑鸭 等9个车站的企业冠名全部取消，涉及金额2700万元。自去年12月武汉地铁2号线拍卖站点冠名权以来，就争议不断，至此，事情似乎告一段落。

取消周黑鸭等企业的冠名权，理由无疑是充分的。地铁站属于城市公共设施，通过拍卖冠名权获取的收入，理应经过与市民的协商程序，并主要用于增加公而是真正能够操作SEO的人很少共福利。但是，这样的程序并不存在。站点冠名权交易，是企业与企业之间完成的，收益是企业与企业之间分成的，即使地铁企业所获收益用于基础设施建设，公众大概也很难感受得到。

而且，过于商业化的站点名称，尽管令人印象深刻，但如果与当地历史传承、人文特点无关，其效果恐怕只会是增加一些笑料、段子，进而有损一座城市的应有气质。从长远看，经济收益也会受损。因为其他企业面对这一地段强大的某企业符号，可能会失去投资兴趣。

还要看到，武汉地铁站点冠名权的有效期是6年，这意味着，如果拍卖冠名权的模式不变，6年后这9个站点的名称可能发生变化，由价高者重新命名。这既给出行者徒增不便，也有违背地名管理条例之嫌。按照条例，不仅不提倡一地多名，而且应该统一名称。

武汉地铁取消企业冠名后，多数意见表示肯定，道理不难理解。但从拍卖冠名到取专柜平时不打折消冠名的整个过程看，仍有不少疑问。比如，去年12月完成的冠名权拍卖，意味着交易已经成立。现在突然单方面取消交易，尽管符合大多数人意见，但程序是否合理？拍卖所得是否退回参拍企业？是否需要缴纳违约金？如果说，当初决定拍卖站点应该遵守公共性的话，现在取消冠名，同样应该遵守这一点。地铁企业及取消冠名的决策者，应比一般人更尊重程序。

当然，当初地铁公司之所以拍卖站点冠名权，也可能是不得已而为之。资料显示，地铁每公里造价约5亿元，建设面临巨大的资金压力，而且盈利期漫长。从地铁建设及运营的实际情况和尽快扩大公共利益两个角度出发，寻找新的盈利点都无可非议。但无论怎么找，都不能绕过尊重民意和程序这两个顺丰速递公司国际电商服务事业部副总裁李清望也向21世纪经济报道透露前提。目前，全国在建地铁不少，新的城市基建正如火如荼，资金压力是共同的难题。从这个角度讲，武汉地铁站点冠名又取消的事，对其他城市也有借鉴意义。（特约评论员徐立凡）