联发科布局5G芯片缘由

  制造业的服务化

2015年可以称得上是 IoT（） 元年。物联网指的是将身边的一切物品通过互联网连接起来的技术和状态。而 工业4.0 则是物联网的运用之一，即通过使用互联网增进制造业革新。

工业4.0本来是2011年由德国政府和企业共同提出的战略。不过，最近通过自动化和互联网技术，愈来愈多的产品制造效力得以提高，因此作为全球性的一项举措日趋得到认识。

特别能引人关注的是一些刚刚起步的创业企业的事例。这些企业基于本身创意，利用其他企业的闲置生产线等生产产品，并在全球销售。还有的在互联网上听取客户的意见，根据客户的要求以一件为单位为客户量身定制产品。

工厂也许有一天也会变得如同一部智能手机一样，通过追加，与零部件厂商等联动进行生产。在德国，这1模式被称为大量客制化(Mass Customization )。

不过，日本法政大学教授西冈靖之在7月10日的日本经济新闻（中文版：日经中文网）指出， （大量客制化）本质是制造业的服务化 。仅仅依托扩大物品的交易已没法继续支撑企业增长，物品不结合服务的话，制造业难以实现高附加值。而工业4.0正是解决这1时期课题的答案。

英美靠数据挣钱

在罗尔斯罗伊斯的监控室里可实时显示约4000架装载有该公司产品的飞机的飞行情况。传感器丈量到的温度、油压等数十项数据均通过网络被实时传回监控室。

假定某架飞机在飞行途中轴承油压升高，该公司将立即与航空公司取得联系，机场的维修人员将随时待命。由于飞机在着陆后可立即采取检查和修理等措施，因此可以减少对后续航班的影响。

听说，处理类似的情况对于罗尔斯罗伊斯公司来说就就像家常便饭。该公司通过24小时的数据监控服务从航空公司收取相干费用。而该服务的收入就占该公司飞机发动机业务总销售额的70%。

德国咨询机构罗兰贝格（Roland Berger）日本联合代表长岛聪在近期撰写的《日本型工业4.0》一书中指出： 德国的出发点是工厂，而英美则依托数据。 也就是说，德国企业更专注于提高工厂的生产效力以及相关服务。一方面，英美企业则更着眼于考虑利用本企业产品产生的数据和相关付费型服务来实现高收益。在发电用涡轮机、飞机发动机、医疗器械领域通过这1方式获得成绩的美国通用电气（GE）也许就是代表之一。

通过这一方式，在顾客使用本公司产品的同时还可以与顾客建立延续沟通的渠道，并收取费用。在日本，日立制作所等企业也正逐渐朝相同的方向努力。

日本落伍了吗？

日本企业应对工业4.0的脚步是否迟缓？

东京大学教授坂村健在7月9日刊的日经晨报《经济教室》栏目中写到， 日本对IoT（物联网）的出现感到惊讶，就像遇到了耳目一新的东西 。

正如坂村教授所指出的，日本过去就存在 丰田（电子）看板方式 。这与从零部件生产到物流、完成品生产、销售相互联动、力争获得最大效力的工业4.0似乎是基于同一思路。

另外，试图利用销售出去的产品的相关服务来长时间获得收入的美国企业的思路，在基础技术上也近似于大型建筑机械企业小松以前提供的重型机械全球网络服务。

不过，日本与美欧之间的决定性差异在于是开放还是封闭。工业4.0采取的立场是让全球企业都能采用 标准化的看板方式 （坂村），而丰田的看板方式则属于在旗下企业中无限封闭的系统。

东京大学客座研究员小川纮一在着作《开放与封闭战略》中，介绍了在与智能手机企业美国苹果和半导体制造商高通、英特尔等的竞争中处于劣势的日本企业的案例，在此基础上指出， 建立在明确划分合作领域与竞争领域的基础上的知识产权战略非常重要 。

小川表示，无论是家电还是汽车企业，事关生死的都是今后的 软件开发能力 。将如何应对所有的现场都连接起来、而且实现透明化的时代？在倡导物联网的日本政府的增长战略中，这一点也非常重要。

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