一般称前者为C小型锂离子电池市场缘由

车联网、、、互联网 越来越多的时髦词涌入汽车制造领域，一家家互联网企业正前仆后继，野心勃勃地准备在汽车行业大干一场。前几年，汽车销售接入电商平台还算是 互联网+汽车 的新鲜事，没过多久，车联网服务让互联网企业与汽车开始了真正的 密切接触 。而如今，互联网公司已不满足于做传统车企的配角，风风火火地开启了互联网造车运动。

互联网思惟真能颠覆汽车行业？对此，业内人士多表示，互联网造车目前仍在预热期，真正爆发至少需三到五年。对消费者而言，所谓 互联网汽车 更多的只是一种噱头。 车不好开，再多花梢的概念也没用。

独立造车？不靠谱！

互联网造车的消息虽然一度席卷各大媒体头条，但始终是雷声大雨点小，只闻其声不见其影。今年7月，号称国内首款真正的互联网汽车 游侠X 在三里屯发布，是一款纯电动跑车。 游侠X 的锋利外观赚足了眼球，不过，就在第二天，一浪高过1浪的质疑就汹涌而来。

50人的团队用了482天就造出了一辆平民版 特斯拉 ，这在多数汽车人眼中并不是 颠覆 ，而是一种 忽悠 。从发布会上回来的人纷纭吐槽， 游侠X 山寨了很多国外品牌的设计元素，尤其是外观和底盘，跟特斯拉Model S太像了。虽然游侠官方对此给出了否认，但网上流传的大量对比图让人更愿意相信自己的双眼。

那些关于汽车性能的数据、智能化的高科技只是堆在了PPT上，没有任何实测视频。厂房厂址、资金技术、造车资质的问题也没有过多的介绍，充电设施建设、售后服务保障等似乎更是后话了。 正因如此，很多人把互联网汽车叫做 PPT上的汽车 。关于2017年游侠汽车能否实现量产，业内人士也一致表示不看好。

据一位车企高管介绍，互联网企业造车若从零开始，需要的资金规模最少要10亿元起。 比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势汽车，最终花了四年多才顺利实现量产。 在业内看来，汽车是个 烧钱 的行业。从研发到生产规划，从零部件采购到物流，从销售到售后，每一个环节都需要投入大量的人力、物力和财力。 依托2000万元融资造出的纯电动跑车，这还真是一个 梦想中的大玩具 。 有媒体借游侠汽车的广告语调侃。

从7月的盛大发布会到如今的悄无声息，不过几个月的光景，游侠已淡出人们的视线。虽然同为汽车制造的 门外汉 ，但与游侠相比，乐视、博泰、蔚来汽车等几家企业就显得谨慎、低调多了。

去过的人都知道，每一场乐视超级汽车的发布会，信息量都像是在 挤牙膏 。上周，乐视与阿斯顿 马丁共同签署战略协议，宣布将携手打造互联网电动汽车。由于合作细节尚未透露，是否真由阿斯顿 马丁代工第一代乐视超级汽车，业内仍有很多质疑。虽然乐视汽车的CEO透露目前他们的样车已经基本开发终了，行将进入试装车阶段进行最后的测试，但到底什么时候问世，目前还是未知。

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