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【一周综述】外资瓜分中国轮胎市场 德法拒绝开放汽配市场

【中国市场】

长安福特启动零部件紧急订单系统 48小时内送达

这个简称VOR的系统说白了就是对于特殊的紧急订单以手工方式进行处理，从生产线或供应商那里直接提取零件，采取空运的方式使零件在24小时内能送达经销商处，以缩短用户送修车辆的维修时间。

SAE：中国零部件企业面临技术应用困难

美国汽车工程师学会(SAE)亚太地区业务发展部主任加里·斯盖德说：“虽然中国零部件企业有着不可替代的成本优势，但是在全球激烈竞争中，中国零部件企业还存在知识产权和技术应用问题。”他解释说，现在还没有获得技术的零部件企业面临知识产权的挑战有人赞赏《查理周刊》不惧威胁、不改本色，获得技术的企业又苦于应用环节的问题。

四外资欲瓜分80%中国轮胎市场

轮胎零售市场的销量占全部轮胎销量的2/3。而企业在零售轮胎市场的占有率在某种程度取决于其络覆盖面，尤其在目前国际十强轮胎企业均已进入中国的情况下，建设更大的销售络成为轮胎厂商竞争的手段。

武藏精密提高新兴市场汽车部件产能

武藏精密在中国估计将投资40亿～45亿日元，于今年秋季启动目前正在广东省建设的新工厂。新工厂将生产汽车车轮周边零部件——球型万向节及自动变速箱齿轮，产品将全部供应本田在中国的工厂。预计2009年度销售额将达到55亿日元。

汽车零部件再制造试点部分企业现状与规划

广西玉柴：建一流发动机再制造示范企业；东风康明斯：扩充产能 保证质量；东风鸿泰：节能减排 技术为本；济南复强：技术引进 质量过硬；大众联合：定点机构 价廉物美；六四五六厂：创新投资 运作井然。

今年至2020年汽车用钢材需求量预测

2008年汽车用钢材需求量为1371万吨，2009年为1510万吨，2010年为1637万吨，2015年2176万吨，2020年为2767万吨，是今年需求量的两倍。

【海外市场】

欧盟开放汽配市场遇阻

德国、法国的一些汽车协会仍纷纷对开放表示抗议。他们认为，欧洲汽车工业将因此遭受每年大约25亿欧元的损失，并警告欧盟委员会，这项法案将导致5万个工作岗位转移到欧洲以外。同时，他们还认为，这会使有安全性能问题和质量不过关的零部件进入市场全国财政支出124300亿元。但是，“垄断将很多汽车零部件生产转移到了非欧盟国家，通过市场开放，反而可以增加就业岗位。” 因此，拒绝开放零部件市场的真正原因，是为了保护本国汽车工业的利益。

三菱重工：2011年前倍增涡轮增压器产能

三菱重工预计2011年度小型涡轮增压器的全球需求至少达到2900万台。三菱重工设定的690万台这一目标相当于全球份额的近25%。

法雷奥否认与印度Hinduja谈控股事宜

法雷奥对印度媒体Business Standard报道的印度Hinduja集团有意控股法雷奥之事，予以否认。而法雷奥与其控股方Pardus的关系一直很紧张。去年8月，Pardus已不断增持伟世通的股份至23.2%。法雷奥请求Pardus出售其在伟世通的股份，被Pardus认为是“多管闲事”。Pardus要求获得法雷奥董事会席位，提名的董事均被否定。

【全球态势】

2010年全球轮胎销售量将达16亿套

亚太地区为增长最快的OEM轮胎市场，在2001~2010年间年均增长率为6.85%。到2010年OEM对轿车轮胎需求量预计超过2.93亿套

。全球到2010年轻型卡车轮胎替换市场预计达1.88亿套。

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