自动驾驶汽车的出现如何影响了摩托车生意广网络

自主品牌不能太“花心”

风靡一时的《大秦帝国》中，总有不少譬喻让人掩卷难忘，更有不少警示值得汽车业尤其是自主品牌深思。

在首次晋见齐威王的时候，张仪以“歧路可亡羊”的故事作喻，分析时下齐国的外交局势，并力荐其“十六字诀”。

“歧路可亡羊”出自于《列子·说符》，大意是因岔路太多无法追寻而丢失了羊。比喻事物复杂多变,没有正确的方向就会误入歧途。同样的道理，一个国家如果目标不专一，也会迷失方向，不能够取得成功。按照现代人通俗说法，那就是做事情不能太“花心”。

之于自主品牌而言，“歧路可亡羊”何尝不无道理。

今年以来，在国家利好政策的推动下，自主品牌一时间风光无出其右者。据中国汽车工业协会统计，2009年4月，乘用车自主品牌共销售37.48万辆，占乘用车销售总量的45.11%。按照此前汽车振兴计划的目标，自主品牌乘用车份额在2010年要达到40%。这就意味着，自主品牌已经提前约一年完成了这一重任。

形势红红火火，不少自主品牌早已按捺不住搏击车市的激情。在上海车展上，我们看到了，一些自主品牌开始推出全新的高端品牌车型，如奇瑞一口气推出了多款高端车型，反而将奇瑞品牌淡化；一些自主品牌车企誓言要向全新领域拓展，如房车、跑车等。

于是，我们看到，自主品牌了新一轮的产业冲动，如箭在弦；面对不同路径的选择，自主品牌“蠢蠢欲动”，四面布局。

但是，我们必须看到，一些车企所进入的领域相当陌生，且门槛较高；一些车企在自身的优势车型没有精耕细作的时候，却将重心腾挪到其他领域。

这与张仪所言的“歧路可亡羊”，可谓如同一辙——一些自主品牌在闹腾的市场面前，并没有阶段性专一的方向，更多是随波逐流。

实际上，我们从过去几年自主品牌成功的例子可以窥视出，专一才能成就旺销。例如，一直主打中级车市场的海马汽车，在“做精、做强、做稳”的造车理念下，全力打造精品中级车福美来，并在今年3月成为国内为数不多的单一车型产量突破50万的自主品牌车型。凭借出色的产品品质以及良好的用户口碑塑造了一个品牌的经典形象，成为自主品牌中的“专一”案例。同时，海马汽车表示，在市场要求不断变幻以及消费者需求日益趋向理想化的今天，以高品质、经济性以及可靠稳定性主打中级车市的福美来的未来之路清晰、明确，且目的性更强，那就是继续塑造自主品牌中级车中的经典。

与之相反的是，我们看到，在过去数年中，一些自主品牌车型不断被边缘化，甚至一出生就颇感生不逢时，最后遗憾退场。它们的一个共同点就是，一些自主品牌车企希望全面开花，在不同领域平均用力，最终在不熟悉的陌生领域被市场大浪所吞噬。

“未来之路清晰、明确，且目的性更强”，这是海马的经验之谈，也是自主品牌在现阶段避免“歧路可亡羊”的最佳方式；做大做强中级车，这更是时下自主品牌保持市场份额优势的路径选择。

毕竟，中级车市场份额已经占据车市半壁江上，在最大份额的细分市场中耕耘，才能收获更多。如果在中级车不能做大做强，反而将精力投向其他领域，这将适得其反，事倍功半。

因此，面对市场诱惑，自主品牌在现阶段理应“不畏浮云遮望眼”，坚定“专一”的目标，不应太“花心”，牢记“歧路可亡羊”的教训。

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