发展小排量车缔造可持续的中国汽车工业容易

来自中国第一汽车的政协委员李维斗在他的提案中，针对中国汽车工业发展过程中面临的课题，对国家鼓励发展小排量汽车和加强汽车物流统筹规划等汽车行业的一些重要问题，提出了一系列解决方案，体现出作为共和国汽车业长子——中国第一汽车的一个普通汽车人的一种高度的社会感。

李维斗在提案中指出，在人口众多、人均资源相对匮乏的中国，随着汽车的逐步普及，节能与环保问题也日益突出。国家应加大力度鼓励发展小排量汽车，这有利于推进节能减排、维护国家能源安全和确保社会稳定；有利于加快消费升级和发展模式的转变；有利于中国汽车工业乃至汽车社会经济的全面可持续发展。

从目前看，小排量车仍然是自主汽车的主战场。李维斗的提案表明，截止2009年底，自主品牌车型在1.0L排量以下市场占有率达到88%，1..6L排量市场占有率为30%，而1..0L排量市场占有率仅为17%。因此，国家加大鼓励小排量汽车发展，是支持自主汽车事业做大做强的重要步骤；鼓励小排量汽车消费，也是推进中国汽车工业自主创新、加速实现“弯道超车”、从“中国制造”走向“中国创造”。

谢里夫在发布会上曾预言 从消费者业已熟知的“威系三剑客”威志、威姿、威乐到“坐镇”入门级轿车的夏利产品，乃至2009年长春车展上甫一亮相即获得热烈反响的夏利N5、威姿V1，中国一汽以“品质、技术、创新”的品牌核心价值为造车理念，在小排量汽车的细分市场内通过丰富、完整的系列产品，切实承担着“国车长子”与生俱来的“经济、社会以及政治”。

此外，作为国家技术创新的领航者，中国一汽拥有全国规模最大，人力最全，技术最深的研发中心，拥有先进的发动机结构设计技术，如一汽自主研发的1.1升到1.3升T1发动机，已正式在天津投产下线。并且一汽将推出一汽发动机家族中最具有震撼力的产品——V系列发动机。这些发动机将实现节油15%-20%，减少发动机排量20%以上，对环境保护和经济发展具有重要意义。无论产品还是技术，一汽的作为都体现出中国汽车工业的“长子”应有的风范。

哥本哈根气候峰会，掀起了低碳环保风，中国更是以一种负的大国的姿态，做出了到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放量在2005年基础上降低40%-45%的承诺，彰显了中国致力推进全面、协调、可持续发展的决心。

作为国民经济发展的主导产业和支柱产业之一，汽车工业承担着促进国民经济增长、拉动内需等重要。中国政府这一郑重承诺不仅给中国的汽车工业带来了新的挑战，更带来了新的发展思路与发展机遇。

汽车是技术、资金、人才密集型产业，上下游产业链覆盖多达156个行业。以汽车产业为龙头倡导环保、公益；倡导以“品质、技术、创新”为基石的经济增长方式的转变是建设可持续发展的和谐社会的关键成功要素之一。从这个角度来说，李维斗的提案不仅仅关注着汽车领域的问题，更辐射到社会经济的多个方面，其关注企业、关注环境、关注社会和经济发展的态度，李维斗从多维视角，对汽车行业的长远发展和社会环境和谐等诸多问题都有着着独到见解。来自中国第一汽车的一个政协委员的睿智思索，同样折射出千千万万的中国第一汽车人的一种高度的使命感，更折射出中国一代代汽车人的一种高度的感的传承与荣光。