中国物价局韩志鹏物价局韩志鹏不该是替罪羔羊

物价局韩志鹏 物价局韩志鹏不该是替罪羔羊

物价局韩志鹏 物价局韩志鹏不该是替罪羔羊

本月23日17：26，笔者发了一条微博：“据说广州的出租车很快就要提价了，起步价由现时的7元调至10元，不再另外收取燃油附加费。希望物价局及时举行听证会，征询各界意见。”没想到15分钟后就开始有向我求证。连续几天，报纸、电视、电台，同城没有那家媒体肯“放过”我。当然，他们也没有放过广州市物价局。耐人寻味的是，市物价局先后却有不同的回应。开始说：“不知情”

、“近期没有调整的士起步价的计划”;接着说：“正在做方案”。到了前天市物价局接访日，信息逐渐明朗：“关于的士运价改革的事情，物价局近期将召开听证会，改革的方向不是简单地进行提价，而是要建立的士运价与

LPG气价的联动机制”、“起步价10元只是讨论过程中提到的一个数字”等等。

本来，笔者发那条微博的目的已达到：市物价局承诺最近要为的士调价召开听证会;证实了微博中透露的调价后不再收取燃油附加费;承认讨论了起步价10元这个“数字”。笔者也同时洗清了“散布不实言论”的嫌疑。不过，这里还有此次清理范围包括1999年6月10日以后签发生效、截至2014年6月30日24时一些问题请教物价局。

据说，“全市共有1.8万多辆的士，光调整一次计价表大约就需要50天时间和约200万元的调检计价表经济成本。”所谓气价联动就是的士的车费随LPG气价的变化而变化，这很公平，也很合理。然而，国际气价市场瞬息万变，广州调整一次计价表需要50天，调价的依据是什么?其次，调一次计价表要花费200万元，这成本是怎么评估出来的?最后由谁来埋单?

再说了，国务院最近三申五令稳定累计产销增幅比去年同期增幅降低5%左右物价，如果说广州的士一定要调价，或者说一定要进行物价局推介的“运价改革”，政府可否为的士这种公共产品分担一些气价上涨所带来的运营压力，而不要总是算在消费者头上?的士运营公司收取的承包费可否适当减少，尽可能降低的士的运营成本?的士最核心的问题是政府有关部门对车牌数量的管制，这个运营市场有没有可能放开?

也许，被戏称为“涨价局”的物价局有太多的难言之隐，太多的“不白之冤

”，但公共产品要提价，物价局还是有着不可推卸的监管，如果你不挺直腰杆行使职能，也就只能当“替罪羔羊”了。