改节能环保汽车补贴政策意在环保而非惠民

自9月 0日财政部、发展改革委、工业和信息化部发布《关于开展1.6升及以下汽车推广工作的通知》（以下简称：通知）以来，针对此次内容的解读异常激烈。

除了 惠民工程 易名为 汽车推广补贴政策 之外，《通知》内容更加对能耗标准更加 严格 ，1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制，相对此前两轮的补贴要求，本轮节能汽车补贴标准提高了准入 门槛 ，车辆百公里最低油耗从之前的6. 升/百公里至5.9升/百公里，并且规定推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。

知名汽车分析师张志勇表示，此次节能环保汽车推广补贴政策，重在 环保 而非 惠民 ，而且主要是对汽车厂商在节油技术方面提出更高的要求，以此来降低燃油消耗，达到节能减排的目的。他还称， 目前来说，一大部分企业很难达到这个标准。

这样的观点也与通知中第三条的规定一致：鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能和产品。

随即，笔者在查看工信部对于小型M1车型公布的油耗数据来看，很大一部分车型难以 入围 ，诸如长城C 0、比亚迪F 、东风风神A60、启辰R50X等一大批车型油耗均高于5.9，不仅如此，就连铃木天语SX-4、福特翼搏等合资品牌车型的油耗也都高于这个标准。

如此看来，节能环保补贴台北地方法院今日审理机要费案政策的提出是倒逼车企进行技术升级，而并非简简单单的 实惠 生育间隔不少于四年政策。

一位自主品牌经销商负责人告诉笔者，这个补贴对终端车市的促进作用微乎其微，因为，本身入围的车型就不多，消费者不会因为区区的 000快补贴而去专门买 符合车型 ，大家还是站在同一个起跑线上。

然而，更为重要的一个问题是，不久前有媒体针对在中国和美国市场都有销售的 0款车型的中国工信部综合油耗与美国EPA综合油耗进行了对比，发现上述车型中国所公布的油耗要比美国低11.7%，这也是的不少汽车媒体人开始对工信部公布的油耗数据 口诛笔伐 ，然而到最后工信部仍然没有一个明确的标准来说明。

如果说，油耗仅仅是消费者购车的参考目标，不关汽车厂商的事，那么此次节能环保补贴对于油耗严格规定，对于汽车厂商来说，就不得不考虑能否得到补贴的事儿了。油耗数值仅仅是个数字，能得到 000元补贴才是王道。那么这次节能环保补贴之下，是否会对虚报油耗起到 推波助澜 的作用呢？当然，更希望工信部在这个问题上把好关。