油价上涨是日本车的盛宴的开始网络

汽车购置税减免政策能维持多久?

权威人士透露，本周三国务院办公会议将讨论钢铁、汽车产业振兴规划，而汽车将排在第一个议程。(当然，最终的结果还要看国务院的安排)其中，汽车振兴规划的目标是保证未来3年内，汽车产销增幅每年能达到12%。为此，国家将出台一系列的政策以促进汽车产销，比如降低汽车消费税、减免购置税和优惠的废旧汽车回收政策等，这主要是刺

激消费方面;至于生产方面，国家还将从企业层面进行扶持，可能涉及退税、企业所得税或是企业资质认定，这些都在考虑范围之内。那么，这些政策的促进作用有多大呢?将带来怎样的影响?

——中国的大政方针，往往都“可以”被提前“泄露”，还没出台就可产生效果，比如好消息让股市大涨，让提前知道的人埋伏其间的大举获利，车市岂能例外?这就是俗称“预期”的东西。

2008年最后一个月，随着政府接二连三放出利好汽车业的风声，就实实在在地带动了国民的消费热情，乘联会数据显示，12月份乘用车销量环比增长30.5%，同比增长8.1%，达到64.4万辆，创出历史单月销量之最!这其中除开厂商“压库”的，的确有很大一部分是销售到了终端客户手中，很有趣的是，这些新车很多都不上牌，不上牌是上牌人太多挤不进去吗?No!都在等购置税降低的消息呢!这就是“预期”，预期国家将出台好政策而提前买车，预期购置税将很快减免而有牌不上。的确，如果购置税降低，动辄少付几千上万，而侃车价时能砍掉一两千就不错了，两相一对比，谁愿意当先上牌的“冤大头”呢?

实话实说，减免购置税的确是对购车一族的大利好。不过，虽然还没有推出，但购置税降低的“盛宴”却可能并不会持续太久。有知情者称，政府正在考虑将购置税取消，以刺激车市的发展。但是，取消购置税将会使政府失去大额的税收来源，因此这个手段实行的期限将不会长久。“实行几年后，等到市场起来后，将会继续征收。”——上了3就可以称为“几”，但过了10就该称“十几”啦，那么我们可不可以这么推测，减免购置税政策最多实行10年，短则3年，如果情况好，那么甚至很可能不到3年，因为国家不愿意“失去大额的税收来源”?按照中国市场庞大的消费力来看，这完全是有可能的。

还没有推出呢就在想着再收回来，我们就算不说这是出尔反尔也觉得难受不是?有关汽车业的税费还少吗?什么消费税、购置税、增值税、车船税和关税;什么养路费(新的燃油消费税)、上牌费、年检费和交强险等费用，那一项是省油的灯?精通税法的读者可以算算，我们的消费税、增值税和购置税有没有重复征收的?我们的车船税、上牌费、交强险有没有多收的?已经实施的燃油税改革大的方向是不错，可同时实施的油价依然保持“国际领先”，过路收费项目也没见取消多少。

我们常说，要打造良好的市场环境。可你的市场环境够好，够公平吗?我们花了10万元去买一辆车，但却可能得花30万元去买一个车位。我们花了10万元买一辆车，一年的过路过桥费可能就要3万元。想想看，为什么我们拥有几乎可称世界上成本最低同时最富创造力的制造能力，但造出的车却还是世界上最贵的?除了少数几款低价位车，为什么我们的A级车相当于国外的B级车的价格?某些豪华车的国内售价要高出国外数倍?除了奸商的暴利，还有什么?和你的消费税、增值税、购置税，其他税负有没有干系?!以这个来看，你拿1分，他就敢拿2毛!车价不贵才怪了。

最便宜的车已经只要两三万了，但消费者还不买车最主要的原因是什么?还不是因为养车的相关费用太贵，以及就算买了车但用起来也还是不方便?这两者实际上都是指向一个问题：目前的用车环境不好。——在这个号称“全球最好的汽车市场”，消费者感受到了最好的服务和最严格的政策保护吗?与汽车发达国家和地区相比，中国汽车市场一直是各项标准和法规的谷底!至今，我们依然没有保护消费者的“汽车三包”法规;至今，我们依然没有一个汽车强制召回案例;至今，消费者期待了很久的新车车内空气质量标准依然没有消息;至今，乘用车专用的柴油标准总也听不到音信……

我们常说，救市要救在点子上，你出台一个购置税减免，激活了车市，救助小排量车生产企业于危难，刺激了消费，但不久你又要拿走这个利好，当真是用完了就扔吗?请思考。

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