在金融危机“寒流”未尽之时夏季

面对近日落地的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，迄今国内多数车企尚未能凭借自身水平在短期内迅速达标。在这样的发展背景下，通过强强联合的方式以应对“双积分”压力，成为新能源汽车企业的共鸣。新能源汽车都将在未来两年内集中发力，市场竞争格局由此初具雏形。

作为车企2018年的必考题之一，不管是不是准备妥当，由工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》于4月1日正式实施。自此，车企将面对燃油积分和新能源积分双重KPI考核，而在2019年，另外一项重要积分——新能源积分的考核也将开始。

不言而喻，政策之下不仅带来量的变化，质变更是迫在眉睫，其核心就是技术提升。诚如“双积分”将从传统燃油车和新能源车两个方面进行积分核算管理，并作为车企的准入条件。想要获得较高的新能源积分，最直接的方式就是提高车辆的纯电续航里程，续航越高、车身越轻，得分也就越多。业内专家表示，“双积分”正式落地预示着传统汽车企业在下降油耗的同时，提升新能源汽车产销也成为未来发展的题中之义。

尽人皆知，新能源汽车发展作为国家战略性方向，被视为我国汽车业在新一轮国际竞争中实现“弯道超车”的重要机遇。根据政策，2018、2019、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%，2018年只是过渡，在这最后的时间里，各车企又是如何表现的呢?从当前情况来看，众多车企正以前所未有的热忱上马新能源汽车项目来积极“迎战”，收效很明显。

根据工信部消息，截至目前，在国内超过118家乘用车企业中，平均燃料消耗量达标的企业接近70%。相反，未达标的车企则要为此花费数以亿计的成本。而这就意味着，未来2- 年之间，面对愈来愈难以到达的燃油消耗限制，更多的车企将全力投入新能源汽车的研发。另据“双积分”要求，建立积分交易机制，由企业自主确定负积分抵偿方式。对积分亏缺企业来说，买不到积分就意味着部份停产，将部份市场占有率让渡给竞争者。

为了在如此有限的时间内拿到分数，2017年以来新能源领域频频“联姻”：戴姆勒入股北汽新能源、雷诺-日产同盟和东风、大众与江淮、福特与众泰以及当前宝马与长城在MINI E项目上的合作。不过短期来看，想要达成积分指标仍非易事。未来，“双积分”政策如何确保有效落地、积分具体如何交易、积分的交易价格成为焦点所在。按照相干政策，新能源汽车正积分可自由交易，完全由政府定价的可能性不大，由于积分市场也要遵守价值规律里面的供求关系。

业内认为，随着双积分政策的深入和油耗标准的快速提升，油耗积分的完成和新能源车积分的交易将成为行业的热门。如果积分具备交易价值，这也预示着比亚迪、北汽、吉利等车企有望凭积分交易创造超10亿元的年度积分收入。未来，工信部将会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能通过市场进行交易，以这种方式让车企到达合规的要求。国内机构的统计数据显示，仅在2018年，有车企或将从交易中获得数十亿的积分出让收益。

2018年将是车企全面进入新能源车的重要一年，新能源车大规模生产已经势在必行。从趋势来看，不管是此前达标的车企还是未达标的车企，也不管车企是不是愿意发展新能源，未来都只能加速挺进新能源车市场。而在新能源汽车整车制造之余，动力电池、充电桩、电控电机零部件等相关行业将受益不浅。

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