p在我看到的新能源路线图上

  在我看到的新能源 路线图 上，印象最深刻的，是其它各种新能源下面，画着一条长线，而纯电动车下面是一条短线。

我想，这意味着纯电动车承担不起全面替代的使命。

早在18 4年，美国人托马斯 达文波特就造出世界上第一辆电动车，比汽车问世早了近半个世纪。但是由于技术进展缓慢，1960年代电动车只占世界汽车保有量的0.01%，几乎退出历史舞台。

直到20世纪后半叶，石油短缺和环保呼声日高，国外大企业纷纷投入巨资进行电动车开发。90年代，曾经有过一轮全球性的电动车热，丰田的RAV4，通用的EV1等的电动车在美国加州作得可圈可点，并且在中国汕头南澳岛 国家电动车实验示范区 做过三年的示范运行。然而，电动车终因价格昂贵、充电时间长、续航历程短而在200 年宣布退潮。

电动车180年来无法彻底大翻身，最大的瓶颈是电池的储能密度太低。尽管从最早的铅酸电池，后来的镍氢电池，到今天的锂电池，储能比伴随材料成本一起攀升，而仍然和石化燃料相差甚远。

2008年夏，采访奔驰集团主管技术的副总裁韦伯，他说： 现在汽车和电动车储能之比是100∶1，我们的目标是努力提高到10∶1，这样的水平才有实用性。我们更关注谁能在中期取得电池的实质性突破。