节能环保引领汽车业抱团1

节能环保引领汽车业“抱团”

戴姆勒、雷诺和日产三方结盟，德国大众和日本铃木汽车结盟，菲亚特、克莱斯勒结盟，越来越多的车企结盟，凸显了在激烈竞争下国际汽车业“抱团”合作的大趋势，除了削减成本外，抢占节能和新能源车的研发和生产成为车企“抱团”合作的一大原因

戴姆勒、雷诺和日产日前的三方结盟，凸显了在激烈竞争下汽车业“抱团”合作的大趋势，除了系统效应削减成本，背后另一个推手无疑是抢占节能和新能源车的研发和生产制高点

德系在电动车研发中落后

长期以来，由于劳工福利等约束，德系车生产成本较高，而小型车的利润率低下导致它们普遍无太大兴趣开发此外，德企对节能车“押宝”柴油发动机，因此在电动车研发上长期处于下风

戴姆勒和雷诺-日产的合作，恰好能解决这个困境按协议，它们将共同开发下一代的小型车，同时也将合力开发电动轿车；双方也会在动力系统上合作，包括研发节能柴油和汽油发动机

业内普遍认为，向来生产高端轿车的戴姆勒具备工程设计优势，日产则在小型车尤其是电动车上让人垂涎按计划，今年底日产将在全球发布电动车LEAF，它号称是大众能负担得了的新能源车，日产排产的零排放车型达到8款

希望抢占节能和新能源车的研发、生产制高点，一直是近年推动车团联盟的目标之一

抢占节能高点成联盟目标

菲亚特首席执行官Marchionne表示，最初吸引菲亚特、克莱斯勒缔结联盟的要素是具备世界级技术的全球性汽车公司

他说，开发环保、节油、高品质的新车型是克莱斯勒未来发展的重点

按照双方协议，被贴上“大油耗”标签的克莱斯勒要菲亚特转让部分技术、车型平台等，之后菲亚特才有权把持股量从20%提升到35%克莱斯勒排产计划显示，将最快在今年推出小车在注入节能车技术后，预计菲亚特两年内可完成增持

同样的考虑也推动了德国大众和日本铃木汽车的结盟大众去年底宣布以25亿美元收购铃木19.9%股权，后者以生产小型车而闻名大众-铃木同样寄望能在产品系列、全球分销和生产制造商进行全面互补，共同研发和推出环境友好型的小型车，包括电动车

中国去年一跃成为全球最大车市，各路诸侯竞争激烈，是否能抢占这个市场也决定“抱团”后的盈利状况

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