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摩拜和滴滴要开战了ofo怎么办

时间:2020-07-06 02:49:15 来源:望德堂环保厂家 浏览量:0

摩拜和滴滴要开战了,ofo怎么办

摩拜对自行车之外大出行的兴趣越来越浓郁。与首汽约车互通App之后,摩拜近日又与嘀嗒拼车等展开洽谈,甚至成立了专门的出行服务公司。原本已经趋于稳定的约车领域,由于与共享单车领域的联系组合,反而重新开始律动。看起来未来摩拜与滴滴之间的战争或许是不可避免的。同时面对摩拜的扩张,小黄车ofo又该如何应对,这一切都要交给时间来解答。

摩拜接入第三方约车,或构建约车联盟

9月底,首汽约车与摩拜单车宣布签署战略合作协议,将在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。

具体合作形式包括在摩拜最新版App新增约车入口,用户无需切换App即可呼叫首汽约车,并在App内部查看车辆位置、行进路线等信息。行程结束后,用户可通过摩拜账户余额支付车费,亦可使用免密支付功能。 摩拜的App升级后,用户可以从摩拜里叫到首汽约车,未来首汽约车的App里也可以扫码单车,后续更多的协同在循序渐进推进中。 首汽约车相关负责人介绍总额达3.26亿美元。。目前,摩拜的约车服务首批在广州、深圳、成都、武汉等城市落地。

不过,从最近的消息来看,摩拜的目标在于整个约车市场,合作标的也非首汽约车一家。在首汽约车之外,摩拜正在与曹操专车、嘀嗒拼车等第三方约车平台就业务接入进行洽谈。对此,摩拜和嘀嗒拼车不予置评,曹操专车方面则表示,摩拜一个半月之前就找过我们,但截止到目前还是在沟通谈判,时间节点还没有出来。

对于摩拜接入约车,多数业内人士并不惊讶。独立互联分析师张旭就曾在共享单车产业兴起之初向北京商报表示,当共享单车的体量到达一定量时,它可以对其他的出行服务进行导流,这算是共享单车的一种盈利模式。目前摩拜正在这样尝试。

据北京商报查阅国家企业信用信息公示系统发现,摩拜在今年6月下旬成立了摩拜出行服务有限公司,注册资本5000万元,经营范围包括从事与出行相关的技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务等。

业内人士表示,目前摩拜与约车的合作还比较初级,有没有独立业务部门、会不会接受独立融资,甚至在未来会否直接参投约车平台或者自己出手约车,这在一定程度上反映了摩拜对大出行事业的魄力大小。

此外,从摩拜和首汽的首批对接城市来看,摩拜最先入驻的上海和北京并不在列,首批上线的城市名单是双方综合评估之后决定的,北京会在第二批上线。首汽约车方面向北京商报坦言。未来不排除会与其他共享单车企业达成类似的合作。

约车市场或将风云再起

一直以来滴滴想要做一个大一统的出行平台。这几年来,从出租车开始,滴滴不断开发了快车、专车、顺风车、巴士、代驾、小巴等多种产品,涵盖了市面上短途出行的几乎全部领域,而且在每一个领域都占据了市场统治地位。代驾、顺风车等领域的其他早期创业者难以抵挡,许多出行项目在巨大的竞争中消亡,剩下的一些公司也只是在苦苦支撑。共享单车问世后,滴滴没有选择自己进入单车领域,而是不断加码投资ofo。通过此举,滴滴也试图将共享单车的市场一并拿下。

但在共享单车的市场上,还横亘着摩拜这家拦路虎。4月份的一次发布会上,摩拜曾宣布日订单量达到2000万单。近期艾瑞、易观的数据也显示,摩拜日活将近千万。

对于已经成长为庞然大物的单车平台而言,通过流量转化来扩大业务模式,进入约车、电单车等领域是必然选择。这既可以满足用户从短途到中长途的多元需求、提升用户粘性,还能做大平台估值和想象空间。但是约车行业政策门槛高、运营模式中、市场高度集中,对于新入局者而言难度很大。与滴滴之外的约车平台结盟,是最省力、也是最有效的方式。

摩拜野心不止于共享单车。摩拜的三位联合创始人,均具有汽车背景:胡玮炜曾做过多年的汽车,并创办了汽车新媒体GeekCar;王晓峰曾担任Uber上海的城市总经理;夏一平以前是福特汽车亚太区产品规划和开发经理。胡玮炜在一次演讲中说道,在创业初期,她还曾考虑过开发一个共享汽车的项目。

此前夏一平在接受凤凰科技的采访时也表示,摩拜单车的人车交流方式,从某种意义上来讲这次除了维持「自我修复」的神奇功能之外,是对无人驾驶汽车运营的很早期的探索;他甚至还认为在长期的未来,摩拜有可能会进入无人驾驶运营领域。

摩拜的这些可能,注定其与滴滴未来会在大出行领域狭路相逢。如果二者之间注定将有一战,现在开场又有何不可呢?况且摩拜还有一大批外部的帮手。在和优步合并后,滴滴一直面临着垄断的指控,其他的约车平台夹在狭窄的市场份额间难以转身。

如何能快速增加用户量,从而在滴滴下求生,是这些平台最大的问题,恰恰同为出行App的摩拜能够解决这些问题。联合了首汽约车、曹操专车以及嘀嗒拼车等公司,摩拜搭建起的反滴滴联盟或许可以对滴滴约车地位发起一次冲击。

摩拜入局约车,OFO怎么办?

一直以来,摩拜与ofo在共享单车领域可谓是旗鼓相当,二者皆是共享单车的领头羊,相互竞争,你追我赶。2017年4月,摩拜宣布日订单量突破2000万,超过滴滴;2017年9月,ofo宣布投放800万辆单车,日订单量超过2500万。

据业内人士分析,摩拜、ofo事实上成了交通出行领域最大的流量入口。因为摩拜、ofo聚集了需要公交地铁、出租车、约车服务的最精准人群,摩拜、ofo也成为了出行基础服务。这是共享单车平台核心价值。今年4月底,ofo小黄车就正式接入了滴滴出行,用户在滴滴App中可以解锁小黄车。从这也可以看出摩拜入局约车也是一种必然。

不过相对于摩拜在布局大出行领域时拥有的自由度,ofo就有点尴尬了。众所周知,2016年9月,ofo获滴滴数千万美元战略投资,二者将在城市出行领域展开合作。ofo将得到来自滴滴的资本、用户流量以及运营方面的支持;而滴滴则以战略合作的方式进一步拓宽其出行服务的维度共享单车。与约车相比,共享单车的使用门槛更低、频次更高,从这个入口切入去做一站式出行平台更有优势。当然防御心态,也是滴滴投资ofo的原因之一。

摩拜入局约车这一举动,也会让ofo和滴滴的关系变得微妙。滴滴成为ofo股东后,看似双方形成了更紧密的关系,其实也是限制了ofo在整个出行市场更大想象力,因为滴滴在出行领域野心路人皆知。经过钛媒体(ID:taimeiti)考察认证,在ofo最新版本App中,至今也没有出现约车这一选项。而对比滴滴App,则可以找到小黄车的入口。

在滴滴投资小黄车后,ofo创始人戴威在接受媒体采访时表示,该轮融资整体洽谈的进展很快,主要原因可能还是 ofo 和滴滴在未来愿景等方面高度契合。不过目前面对摩拜入局的新赛道,ofo未来要怎么做,这是留给戴威和他团队急需要去解决的问题。

当然未来的战果我们无法知晓,但可以预料的是一场更大规模的厮杀即将抵达战场。

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